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Publié par Le Mantois et Partout ailleurs

Autant dire que c'est demain. Pour cette raison, une centaine de citoyens ont manifesté contre la fermeture de cette ligne qui transporte 600 voyageurs chaque jour, C'est le service public assuré quotidiennement par la SNCF sur 20 km de rail.

Seulement voilà, faute d'entretien, faute de cheminots, la ligne est en très mauvais état. Dès lors, au lieu d'engager des travaux, des autocars ont supprimé un train sur deux et la vitesse de la ligne n'est que de 40 km/h. Maintenant, RFF proclame qu'il faudrait 18 millions d'euros por la rénover. Trop cher et donc terminus à l'automne prochain. 18 millions d'euros, trop onéreux pour un service public, alors qu'on refile des paquets plein de milliards d'euros au patronat sans contrepartie aucune?

Ligne SNCF Fécamp-Bréauté: terminus en octobre 2014

Manif du 16 juin 2014. Fr3 Normandie

 

Une association de défense de la ligne s'est créée. Mais que font la région dirigée par le Ps et la ville de Fécamp dirigée par la droite? Elles se renvoient la balle en hors-sol de la politique qui n'ont rien à foutre de l'intérêt public.

Pourtant, le Ps et la droite ont été complices. Lorsque l'Ump éclate la SNCF avec RFF, le gouvernement socialiste Jospin, arrivant derrière, laisse la chose en l'état. Pire, la SNCF se scinde en des filiales multiples genre Kéolis. Hors-d'oeuvre, puisque au Parlement européen, droite, socialiste et écolos votent pour l'ogre de la concurrence libre et non faussée en ouvrant le rail français à la privatisation. Mardi, les partis élyséens, Ps et Eelv, ont voté "solennellement" l'éclatement définitif de la Société Nationale des Chemins de fer Français créée sous le Front populaire.

Je mets en ligne le commentaire de Réveil communiste de Haute-Normandie :


Aujourd'hui, la SNCF, par le biais de sa branche Keolis, s'occupe de se tailler une partie de plus en plus importante du réseau anglais. La conquête de « parts de marché » a commencé en 2007, essentiellement par la mise en place de « joint ventures » (entreprises co-gérées par plusieurs maisons mères), notamment dans « Govia » avec le groupe britannique « Go-Ahead ».  Keolis, filiale de la SNCF, contrôle désormais 4 500 km de réseau en Grande-Bretagne, 920 trains, 7 500 employés, pour un trafic annuel de 420 millions de passagers. Elle s'occupe en partenariat de quatre ligne de trains : le Transpennine express (reliant les villes du nord), le London Midland (entre Londres et Birmingham), le Southern et le Southeastern faisant la liaison entre Londres et le sud de l'Angleterre.  

Keolis ne compte pas s'arrêter là. Il est en concurrence avec « Virgin » et « Stagecoach » pour récupérer une des cinq lignes majeures du pays : la « East coast main line » qui mène de Londres à Edimbourg, un contrat d'un milliard d'euros par an qui commence en 2015 … pour un réseau comparable au réseau Corail inter-cités français !

 

Ainsi la SNCF a besoin d'argent pour se développer en Angleterre et pour cela elle abandonne des lignes en France!


Qui peut encore prétendre après que les caisses de la SNCF sont vides, et qu'elle manque d'argent pour entretenir le réseau, pour garantir des prix accessibles, pour maintenir des liaisons, et assurer aux salariés des conditions de travail décentes, quand une filiale de la SNCF investit des milliards à l'étranger ?

Elle investit des milliards en Angleterre et supprime des trains en France (comme les 5 corails direct Dieppe Paris supprimés le Week-end) et la ligne de Fécamp!  RFF ( Réseau ferré de France) n'a pas entretenu le réseau, l'a laissé se dégrader et prétend maintenant que les travaux coûteraient trop chers.  C'est RFF le premier responsable, avec les gouvernements successifs et la direction de la SNCF, du mauvais état des lignes ferroviaires.

Ligne SNCF Fécamp-Bréauté: terminus en octobre 2014

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aline 26/06/2014 16:57

C'est terrible en 2014 de ne pouvoir bouger par les petits réseaux ferrés (tout les français ne sont pas véhiculés, permis, assurances, véhicule, péages, amendes.....à mon avis le seront de moins en moins s'ils continuent à servir de vaches à lait), et quel bonheur de parcourir les coins souvent inaccessibles de nos régions. Ces dernières en sont à supprimer les petites lignes par les autocars (pour les raisons que tu expliques). Mais je pense que faute de les connaitre nous ne pensons pas à les utiliser (toujours en tête les grandes lignes). Ainsi j'aimerais voyager en normandie Fécamp, Dieppe, Le Tréport et Boulogne me tentent aussi. Un exemple qui me tient à coeur, je voudrais pélerinner sur le chemin d'un aieul "Poilu", Linthes (51230) 7 h 34 arrivée Calais 20 h 10 (8 h 28 de train, 4 h 08 en gares : c'est la guerre), il y a 100 ans on ne va pas crier au scandale, voyons aujourd'hui, : il y a belle lurette que la gare de Linthes à 2 km est fermée,(pourtant nous y attendions souvent ma grand'mère venant de Berlin avant 1960), donc ce sera d'Epernay (45 km et pas de bus) . Alors, que j'espérais avoir mon ittinéraire par SNCF - voyages, ben non, car ne sont programmées que les demandes les plus courantes, j'essaie mais l'agent virtuel me précise bien sa virtualité d'où son incapacité à comprendre ma demande et me renvoie au guichet le plus proche soit ROMILLY (10) à 30 km ou 45 pour EPERNAY. OUF il existe encore des agents au guichet (à noter qu'ils sont une espèce en voie d'extinction A PROTEGER ABSOLUMENT car une machine : ce n'est qu'une machine. Je tiens à préciser que la Champagne-Ardennes se traverse en TGV (Paris vers l'Est) mais qu'il faut se rendre voiture vers les grandes villes ainsi les lignes d'autocar Reims, Epernay ou Chalons, Troyes n'existent plus, pensionnaire et lycéenne je les utilisais, elles étaient quotidiennes aujourd'hui les familles se débrouillent avec leurs étudiants. l'exode rural n'est pas près de s'achever..... Désolée d'avoir été aussi longue Roger Aline

le blog de roger colombier 26/06/2014 17:28

Aucune inquiétude sur une prétendue longueur dans tes propos. Ton commentaire est pertinent et colle avec le quotidien. Hélas.
Amitiés. Roger.